这个全国，每天皆发生着令东说念主出东说念主预思的变化！

谁能思到，这几年，好意思国最火的是车，不是新能源，不是皮卡，也不是超跑。

而是来自中国的“三蹦子”，也等于电动三轮车。

在中国农村随地可见的三蹦子，因为驾驶浮浅、用途鄙俗，成了老外眼中的网红单品。巨大的反差带来了流量，也带来了订单。

江苏的电动三轮车依然络续13年位居全球第一。如今，“倒车请精明”的声息，响遍好意思国街头。

事实上，中国的电动三轮车早就拓展了外洋市集。而从2023年开动，只是无锡市的电动三轮车外贸订单，就增长了20%，有的企业甚而增长了50%。市集遍布70个国度和地区。

三蹦子只是一个缩影，这背后，是一个不能叛逆的趋势，中国产物的蹙迫力正在不竭走强。

在三蹦子之后，是两轮电动车，这是在三蹦子除外，相通是由中国东说念主独创的神奇发明，介于摩托车和自行车之间的交通器具。

如今这个神奇物种正在精采布局，准备占领东南亚和非洲。民众皆知说念东南亚是两轮摩托车的浩大市集，十分是越南

但最近的音信是，越南在2026年将开动禁摩，于是，市集的契机就来了。

千万不要小看中国东说念主的营业感觉。

夙昔，中国制造和中国产物一直有一个无法忽略的敌手，等于日本。

比如说在中国制造业的出口市集本地，也等于东南亚，

一直亦然日本产物的传统市集本地。

而中日两国在这里，依然深度对决了好多年。

一直以来，日本的影响更深，也更悠久。比如，曼谷最高贵也最当代化的区，是日本东说念主建的。

胡志明最佳的最当代化的街区，亦然日本东说念主建的；

就连名声在外的澳洲黄金海岸，亦然日本东说念主建的。

在夙昔40年中，日本东说念主带着钱和产物和本事，横扫了通盘亚太地区。也将通盘亚太地区打形成了日本产物的市集本地。

关联词，全国变了。

如今，这些日本的这些市集本地，依然像一个又一个山头一般，被中国东说念主和中国企业攻下了。

比如，夙昔好多年，日本产物在东南亚最火的代表，等于家用电器。

而在2026年1月20日，日本电视巨头索尼，通知剥离电视业务，和TCL成立结伙工资，TCL将主导索尼电视的全球市集践诺。

这交游的背后，是TCL的2025年的电视出货量比2024年增长5%，达到3040万台。全球市集份额为13.8%，仅次于韩国三星电子的16.0%。

而索尼2024年出货量则大幅减少14%，降至410万台，全球市集份额为1.9%，排在第十位

旧年在东南亚调研的时候，当地共事告诉我，在夙昔，日本产物是最抢手的，关联词这几年，星空app注册国内的新兴品牌小米华为，从手机到电器，依然逐渐形成了对日本产物的替代。

传统的电器除外，日本产物在东南亚最要紧的存在，是汽车。

日经统计了东南亚6国的2025年新车销量中日车企占比，日本车销量沿途低于上年水平。这6国事印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡这6个国度。

具体数据是，2025年，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。

2025年，日本车在东南亚地区最大市集印度尼西亚的市集份额同比下落特出8个百分点，降至81%。泰国下落9个百分点至68%，越南下落6个百分点至33%。马来西亚和菲律宾也鉴别下落3～4个百分点，新加坡则下落了6个百分点。

与日本车企形成明显对比的是，中国及原土厂商分解强盛。在印度尼西亚，中国品牌的市集份额同比增长特出一倍。

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东盟五大汽车市集增长趋势。《日经亚洲》制图

东盟一直是日本最要紧的市集，一直以来皆是日本车占据压倒性上风。

这背后，则是中国产的汽车销量，在2025年依然成为全球第一，20多年来一直位居首位的日本汽车降至第2位。

中国汽车2025年的全球销量瞻望同比增长17%，增至约2700万辆。日本车企总共销量约为2500万辆。

中国的汽车出口已居首位，斥地汽车大国地位。

在全球统统的中枢市集，中国汽车的增长率，皆远超日本。

日本一直是这个地球上的产物大国和制造业大国，追每日本、超越日本，依然成为统统后发国度，绕不开又必须资历的经过。

韩国被称为低价版日本，诠释在于日本的竞争中，依然不能能超越了。

如今，中国也在资历这一切，也在勤劳超越这一切。

这一切的大布景是，中国依然完成了最要津的定位转型，将中国的制造业生态系统，从底本的全球分娩中心改革为全球制造业转换灯塔。

车身智能制造升级项生疏产车间里，机器东说念主精确功课 新浪汽车刘鸿飞/摄

这一溜变，依然让中国从低端制造工场，逐渐成为鼓励全球研发才气不竭越过的原能源。

如今，中国依然具有全国一流的转换生态体系，这又和独具上风的制造业集群形成了互补之势。

从汽车来说，中国的这种转换和快速的落地才气，依然重塑了全球汽车邦畿。

夙昔一百多年，汽车皆被誉为制造业金冠

百年汽车工业史，相通亦然一部先进制造业的发展史。

▾上世纪二三十年代是好意思国汽车的黄金时期

▾五六十年代是德国汽车的黄金年代，

▾七八十年代后，是属于后发者日本汽车的黄金年代。

▶如今，中国汽车通过弯说念超车，走向了舞台中央。

期间回到2000年的一个仲夏夜，德国莱茵河边。

年近九十的同济大学老校长李国豪生平临了一次到访德国，力邀已是奥迪高管的万钢归国。

三个月前，科技部部长造访德国时相通找到万钢，邀请其以首席科学家的身份归国，主握汽车新能源本事的洽商职责。

这是另一个三顾茅屋的故事。

更早一些的1992年，钱学森给时任副总理邹家华写信，提议“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，平直干涉减少环境羞耻的新能源阶段。”

任何的成效，皆注定是一场握久死力赛，是一场日拱一卒的勤劳。

最终，经过数代东说念主的苦心诡计，34年后今天，终于到了吐花成果的时刻了！

THE END

星标成竹外洋，好施行可以过

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